Mezinárodní kamionová doprava

Ekonomická situace

Trh logistiky vstupující do 1. čtvrtletí 2026 se vyznačuje stabilní poptávkou, omezenou kapacitou, rostoucími regulačními náklady a mírným hospodářským růstem. Námořní přeprava čelí v krátkodobém horizontu tlaku na růst sazeb, který je způsoben strukturálními narušeními a regulačními změnami, zatímco letecká přeprava zůstává poměrně stabilní a flexibilní. Očekává se, že volatilita bude přetrvávat, zejména v námořní přepravě, přičemž normalizace bude zpožděna geopolitickými, infrastrukturními a environmentálními faktory.

• V 1. čtvrtletí 2026 byl globální hospodářský růst nerovnoměrný.
• Inflace se obecně stabilizovala.
• Výrobní aktivita v EU a USA zůstala slabá, zatímco Čína vykázala růst.
• Očekávalo se, že poptávka po přepravě zůstane stabilní, bez prudkého nárůstu.

«Z provozního hlediska 1. čtvrtletí 2026 potvrzuje, že logistický trh vstoupil do fáze, kdy je řízení nákladů, plánovací disciplína a flexibilita důležitější než čistá optimalizace cen. „Úspěch v roce 2026 bude méně záviset na sledování krátkodobých pohybů sazeb a více na strategickém předvídání, transparentnosti a provozní dokonalosti,“ vysvětluje Wojciech Wytrykowski, provozní ředitel společnosti AsstrA.

Tržní a regulační novinky

Pro zákazníky je klíčovou prioritou proaktivní plánování. Včasná rezervace, diverzifikované strategie tras a realistická očekávání doby přepravy jsou nezbytné, zejména na trasách mezi Asií a Evropou. Regulační náklady spojené s ETS a CBAM by měly být považovány spíše za strukturální než dočasné a měly by být začleněny do dlouhodobých rozpočtových a smluvních strategií. Společnosti dovážející do EU musí investovat do transparentnosti údajů o emisích, aby se vyhnuly sankčním výchozím hodnotám a zbytečné finanční expozici.

Pro poskytovatele logistických služeb a dopravce je hlavní konkurenční výhodou provozní odolnost. Flexibilita sítě, rychlé přerozdělení kapacit a úzká koordinace s přístavy a partnery ve vnitrozemské dopravě budou určovat spolehlivost služeb. Postupný návrat k trasám přes Suezský průplav by měl být řízen konzervativně, s plánováním pro případ přetížení a nestability jízdního řádu.

Námořní přeprava: Výhled trhu

Sazby za námořní přepravu začaly růst v říjnu 2025 a dále se zvyšovaly až do ledna 2026. V Evropě se přetížení přístavů mírně zmírnilo. Objemy přepravy však v lednu opět dosáhly vrcholu, což posílilo tlak na růst sazeb. Nejvýraznější nárůst byl zaznamenán na obchodní trase Dálný východ – severní Evropa, ačkoli úrovně sazeb zůstaly pod úrovní zaznamenanou v předchozím roce. Celkový růst sazeb byl podpořen trvalou poptávkou, pokračujícím narušením způsobeným uzavřením Suezského průplavu a dodatečnou nákladovou zátěží spojenou se systémem EU pro obchodování s emisemi (ETS).

Letecká přeprava: Výhled trhu

Poptávka po letecké přepravě zůstala po celý rok 2025 silná a ke konci roku dosáhla rekordních úrovní, což odráží odolný globální obchod a pokračující závislost na časově kritických dopravních řešeních. Navzdory této vysoké poptávce zůstaly sazby za leteckou přepravu relativně stabilní. Zvýšené náklady na palivo však představují trvalé riziko a mohly by se promítnout do vyšších cen letecké přepravy, protože dopravci se snaží kompenzovat zvýšené provozní náklady.

Pro širší trh bude rok 2026 odměnou pro účastníky, kteří se odkloní od reaktivního rozhodování. Ti, kteří investují do prognózování založeného na datech, odborných znalostí v oblasti regulace a společného plánování se zákazníky, budou mít lepší pozici pro zvládání volatility a ochranu marží. Trh sice nevstupuje do poklesu, ale evidentně přechází do komplexnějšího, na dodržování předpisů a provozně náročnějšího prostředí.

Ekonomická situace

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 došlo v eurozóně ke zpomalení výrobní aktivity. To se odrazilo v poklesu indexu nákupních manažerů (PMI). Zároveň zůstal růst HDP v celé EU mírný. Tyto makroekonomické podmínky přímo ovlivňují toky silniční dopravy, přičemž vývoz do východních zemí klesá a dovoz ze Střední Asie a Turecka roste.

• Pokles výrobní aktivity ke konci roku 2025
• Klesající PMI v eurozóně signalizuje slabší obchodní podmínky
• Mírný růst HDP v celé EU
• Pokles objemu vývozu do východních zemí
• Růst dovozu ze Střední Asie a Turecka

Ceny pohonných hmot

Ceny pohonných hmot zůstaly převážně stabilní, přičemž ceny nafty v celé Evropě vykazují minimální změny. Očekává se však, že ceny ropy v roce 2026 klesnou, což by mohlo pomoci zmírnit tlak na náklady dopravních společností. Zároveň poptávka po dopravních službách nadále roste, zatímco kapacita vozidel zůstává omezená, což může vést k tlaku na zvyšování sazeb za přepravu.

• Ceny nafty v Evropě zůstávají stabilní
• Očekává se pokles cen ropy v roce 2026
• Rostoucí poptávka po dopravě uprostřed stagnující kapacity vozidel

Poptávka po dopravě a struktura trhu

V odvětví dopravy dochází k nárůstu počtu registrací nových společností, což naznačuje pokračující zájem o vstup na trh. Roste však i počet bankrotů, zejména v Polsku a České republice, což zdůrazňuje pokračující finanční tlak v tomto odvětví. Registrace nových nákladních vozidel celkově poklesly, přičemž růst byl omezen pouze na několik zemí.

• Rostoucí poptávka po dopravních službách
• Růst registrací nových společností
• Rostoucí počet bankrotů, zejména v Polsku a České republice
• Celkový pokles registrací nových nákladních vozidel, s výjimkami na vybraných trzích

Regulační prostředí

Regulační změny nadále mění krajinu silniční dopravy. Nová pravidla pro přepravu nebezpečného zboží, digitalizace povolení a změny v systémech zpoplatnění silnic v celé Evropě zvyšují požadavky na dodržování předpisů. Kromě toho zavedení mechanismu pro vyrovnání emisí uhlíku na hranicích (CBAM) a vyšší minimální mzda v Německu přidávají další nákladové a administrativní tlaky.

• Zvýšení minimální mzdy v Německu
• Zavedení mechanismu EU pro vyrovnání uhlíkových emisí na hranicích (CBAM)
• Změny v systémech zpoplatnění silnic v celé Evropě
• Probíhající digitalizace povolení a regulačních postupů

Výhled a doporučení

Účastníci trhu by se měli zaměřit na rozvoj nových logistických koridorů, zejména ve Střední Asii, s cílem podpořit diverzifikaci dodavatelského řetězce. Zásadní bude adaptace na regulační změny prostřednictvím digitalizace a školení zaměstnanců. Společnosti by měly upřednostňovat optimalizaci tras a pečlivě sledovat ceny pohonných hmot, aby mohly efektivně řídit náklady. Souběžně bude stále důležitější příprava na rostoucí poptávku po ekologicky šetrných vozidlech a dodržování rozšiřujících se předpisů pro ekologické zóny.

V srpnu 2025 si klient společnosti AsstrA objednal přepravu nadrozměrného a těžkého nákladu. Společnost s tímto partnerem již spolupracovala, ale tento projekt se stal prvním realizovaným v segmentu železniční nákladní dopravy.

Náklad se skládal ze dvou várek svitků:

• První várka – šest svitků o hmotnosti 23,4 tuny.
• Druhá várka – devět svitků, z nichž šest vážilo 25 tun;
• Zbývající tři vážily 14 tun.

Celková hmotnost přepravovaného nákladu přesáhla 330 tun.

Trasa vedla z Německa do Ulánbátaru, hlavního města Mongolska. V první etapě byly svitky dodány specializovanou silniční dopravou a poté přeloženy do železničních vagonů.

Pro zajištění bezpečnosti železniční specialisté vypracovali náčrt nakládky a zajištění. To jim umožnilo vypočítat optimální rozložení hmotnosti na železničních kolejích. Po schválení plánu byl náklad umístěn do otevřených železničních vagónů: první várka svitků byla naložena na železniční nástupiště a druhá várka na plošinové vagóny.

„Na hranicích se vyskytly problémy: museli jsme urgentně připravit od odesílatele další dokumenty. Díky rychlému zásahu týmu AsstrA byla všechna vozidla odbavena bez zpoždění a přeprava pokračovala podle plánu,“ uvedla Olga Davidovičová, speditérka AsstrA.

Odborníci AsstrA spolupracovali přímo s německým klientem, včetně koordinace plánu nakládky a zpracování veškeré potřebné dokumentace.

Koordinované úsilí, pečlivá logistika a přesná koordinace všech zúčastněných stran zajistily úspěšné doručení nákladu do Ulánbátaru.